【原文出处】
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朗逸源于桑塔纳平台的缘由
上海大众从未说过朗逸源自桑塔纳平台，为何人们会产生这样的疑问呢？这主要是人们对于大众关于朗逸源自PQ34平台说法的不信任。这并不难理解，因为上海大众直到现在为止，并没有PQ34平台的车型。熟悉大众的车友都知道，PQ34平台上总共诞生过几款车，其中最主要的车型宝来和高尔夫都已经给了一汽大众，大众旗下的领驭、POLO、途安乃至斯柯达明锐，都不是这个平台下的产物。对于一个已经不算先进的平台，上海大众没有理由重新引进，因此从理论上说，上海大众不应该生产PQ34平台的车型。既然朗逸在上海大众生产了，就不应该是PQ34。
如果要探究上海大众旗下的产品，唯一有可能入选的平台，就是桑塔纳。朗逸不可能是PQ35平台的产品，这一点大家已经达成共识。POLO的平台太小，在它的基础上放大不太现实。领驭的级别很高，而且多连杆前悬挂和朗逸也截然不同，用它可能性也非常小。桑塔纳虽然从根源上说属于B级车，但由于它诞生于上世纪80年代初，无论从尺寸还是轴距等，都符合朗逸的定位。桑塔纳也是前麦弗逊后纵臂扭转梁的悬挂，从悬挂名称看，也与朗逸相符。基于前面的论点，通过排除法，人们想到桑塔纳也就顺理成章了。
判断平台共用的标准 平台这个概念是较早由大众提出来的，但实际上在全球范围内都有存在。它是一个比较粗的概念，根本原理是基于同一个技术基础，来衍生不同的车型，达到零配件共用、降低开发和制造成本的目的。大众在这个领域建树颇丰，也获得了很好的市场效果。从严格意义上说，同平台的车型应该底盘完全相同，这样可以大幅度提升平台的实际应用效果。同平台车型的综合性能、级别也大体相同。这也并非绝对，针对车型的不同，广义的平台可以涉及到底盘的变动，例如轴距和轮距的变化等等。但有一个核心不能变，那就是必须实现平台应达到的效果，例如大量配件共用，设计原理接近等等。
朗逸与桑塔纳，几乎找不到任何共通之处
驱动平台的差异已经决定它们不可能共用平台 抛开前面对于同平台判断叫虚的词汇，同平台有个最起码的共性，那就是驱动平台。桑塔纳采用的是纵置发动机布局前轮驱动，与横置发动机前轮驱动的朗逸完全不同。
不要小看这个发动机的摆放差别，它将涉及到整个车身乃至悬挂的设计。纵置发动机占用车身前部的空间较小，在传动系统的布置上，也与横置发动机完全不同，这些都是需要车身结构提供辅助的，因为所有这些部件，都将安装在车身上。
发动机纵置的车型，其设计特性与横置发动机都有着显著的差别，当初大众采用这种相对另类的设计，目的是为了获得更好的重心分配，提升车辆性能。这也将涉及到所有的车身布局，它是不可能与横置发动机版本共享平台的。全世界迄今为止没有两台同平台的车，分别采用纵置发动机或者横置发动机。
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